鋼炮的使命就是干翻GTI ？！

2020-09-29 22:53  作者: Ivy

不知從何時起，北京現代突然就出現在了中國的大街小巷。又不知從何時起，北京現代又突然逐漸消失在人們的視野中。我印象中的北京現代還停留在伊蘭特時代，或許是那個時代的北京現代是產品最好的時代，也或許是我們早已沒有再去了解北京現代產品的興趣。

北京車展，北京現代為國內消費者帶來了重新回歸“伊蘭特”之名的第七代車型，包括煥新而來的第五代途勝L，包括僅售29.88萬元起的原裝進口5米車長的大7座SUV帕里斯帝。這些重磅車型的一同亮相，確實讓很多人對北京現代又產生了那么一絲好奇。

 
好了好了，今天不聊上面這三款大家都已經耳熟能詳的新車，咱們來聊聊現代一個被國內消費者所遺棄的角落–性能鋼炮?？催^WRC（世界汽車拉力錦標賽）或者非常熱愛這項賽事的朋友，想必對于北京現代的一眾性能鋼炮都不陌生。

北京現代i30 N想必大家都有所耳聞，畢竟十年前i30也曾作為一臺居家車型進入國內賣了一段時間。而在國內兩廂車愈發匱乏的情況下，現代i30 N看起來是那么的香，尤其是它的高性能版本i30 N Performance，了解完它你就會發現它是一臺比高爾夫GTI更狠的角色。

在國內，大家可能普遍認為韓系車都非常居家，價格介于國產車和一眾主流合資品牌之間。但其實現代在性能鋼炮方面的技術造詣，絲毫不比德系和日系差，它差的只是國內消費者對于它的了解和一部分死忠粉。

雖然i30 N Performance是韓系車在性能領域的標桿作品，但它卻頗受歐洲消費者的喜愛，這其中很大一部分原因來自于它的設計研發團隊皆為歐洲團隊主導。甚至在韓國本土，這款車都沒有進行銷售，說到這里你是不是覺得它聽起來就有點意思了？

而使用了高性能包的現代i30 N Performance的動力則更加暴躁，輸出功率提升到了280馬力（206kW），扭矩也提升到了392N·m。在性能參數上直接碾壓同級別的高爾夫GTI，百公里加速僅需5.9秒。

在傳動系統方面，現代i30 N Performance將提供8速濕式雙離合，后續還將繼續為買家提供更具玩趣的6速手動變速箱?，F代i30 N Performance雖然在性能方面表現很強，但可惜的是它全系車型均只提供前驅，這一點略有遺憾。

向外擴張的梯形格柵與最新的索納塔有幾分相像，但下方和左右兩側的進氣口卻是實打實的。另外，現代i30 N在格柵前方還特意加入了標志性的“N”字標識，這個“N”有著兩重意思，一方面是指它來自Namyang研發中心，另外一方面是指它成長于紐北賽道。

雖然現代i30 N看起來并沒有那么兇，但它的很多設計配備卻是極為給力。例如它原廠配備的19英寸鍛造輪轂和倍耐力 P-Zero的235/35 R19輪胎，整套輪胎擁有非常驚人的抓地力，能夠讓車輛實現更多的操控極限。

為了讓車輛擁有更加出色的外觀和車身穩定性，現代i30 N還配備了一個尺寸更大的三角形后擾流板。車尾部分則是雙邊共雙出的排氣布局，包括紅色點綴的車尾擴散器，整體來說車尾部分的設計還是頗有幾分鋼炮味道的。

另外，車內可以見到大量的金屬材質和彰顯性能的縫線設計。甚至車輛還為消費者提供了具有性能數據記錄功能的記錄儀，讓駕駛者充分感受到來自于這臺車的駕控魅力。車輛中控上方是一個懸浮式的中控屏，空調部分依舊保留了物理按鍵，有助于日常駕駛。

不得不說韓系車在性能領域確實還是具有一定的技術底蘊的，車輛的動力調校部分也在WRC和WTCC這些全球頂級賽車運動中汲取了非常成熟的經驗。當然韓系車在國內的發展主要與品牌本身的戰略有著很大關系，希望未來韓系車也能夠足夠重視國內的消費者，這樣才能實現雙贏。