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    周五有話說丨三叉星終究有何魅力?新車被罵慘,銷量在打臉!

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    不知道大家有沒有發現,奔馳自2019年“西安事件”之后便成為了豪華汽車領域最大的話題王。而所有關于奔馳的討論幾乎都圍繞著它的各種負面,例如鋁換鋼、斷軸、爆胎、頻繁召回等等問題,可奔馳卻總能在銷量上持久不衰,這終究是為何?

     

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    從奔馳G350的價格公布,到北京車展奔馳新E級發布,再到北京車展新S級亮相,奔馳在網絡上淪為最大的吐槽點。無論是懂車的還是不懂車的,幾乎所有人都在吐槽奔馳的價格、設計,可奔馳卻總能用銷量打了這些人的臉。

     

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    就在國慶期間,梅賽德斯-奔馳公布了其第三季度業績報告。數據顯示今年第三季度,奔馳在華銷量為223631臺,同比增長23.4%,約占奔馳全球銷量的36.42%;今年前三季度,奔馳國內累計交付569698臺新車,同比增長8.3%。

     

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    而在9月份才剛剛發布便被大家罵慘的奔馳G350,據說不僅提車需要加價,甚至在訂單方面一點都不比G500少。在今年疫情的大環境之下,無論是奔馳整個品牌在華的銷量,還是剛發布便被搶訂的奔馳G350,在銷量上奔馳再次狠狠的打了網友們的臉。

     

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    要想分析奔馳即使被罵慘但銷量卻仍能夠經久不衰的原因,就不得不來看看背后到底是哪些車在做出大量銷量貢獻。根據今年前三季度的銷量數據來看,奔馳C級、E級、S級的銷量為其在華貢獻了近半的銷量,而剩下的一半絕大部分來自SUV陣營,其中GLA和GLC貢獻最為突出。

     

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    根據這些貢獻極為突出的車型可以總結出,奔馳似乎最受歡迎的車型大多都在50萬左右。50萬對于奔馳來說,定價似乎在情理之中,但現實中能夠掏50萬預算來買車的,我可以肯定絕對沒有幾個“鍵盤俠”。說白了,就是別看網絡上罵的兇,但現實中真正買奔馳的人是幾乎聽不到這些罵聲的。

     

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    作為豪華三巨頭,聊奔馳就不得不聊一聊另外兩個同量級的對手寶馬和奧迪。不管今天的奔馳質量有多差,奧迪和寶馬的產品有多優秀,慣性思維的傳遞使得奔馳一直都把很多人蒙在了鼓里,很多人對于三叉星的信任已經達到了某種無法被他人所左右的高度,這就好比《讓子彈飛》里的那句“殺人誅心”。

     

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    可以說今天的奔馳,它的魅力多半都來自“三叉星”,另外的少部分才來自產品和其他方面。簡單理解就是三叉星來自德國,而其他方面則大多來自北京奔馳。如果稍微對比一下華晨寶馬和一汽-大眾奧迪的產品,你就會發現這個觀點絕對有足夠的理由支撐,因為產品質量壓根不在一個水平線上。

     

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    那么,奔馳G350到底貴嗎?拍著良心說,貴!而且是貴的離譜!這可不是隨心而發的感慨或者猜測,如果對比一下海外柴油版G350 d和國內汽油版G350的價格,你就會知道為什么說奔馳G350的價格高了。再加上奔馳G350的中國特供身份,這其中的套路想必大家也都再明白不過了。

     

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    再來聊聊最新的奔馳E級和全新S級,毋庸置疑奔馳E級仍然是市面上最受歡迎的豪華中大型轎車之一。國產進行L加長之后,再配合與S級更為接近的設計語言,確實滿足了很多消費者的小心思。但1.5T的動力加上各種“減配”,從產品核心素質上來說,不值!

     

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    而至于全新的奔馳S級,從核心素質上來説它確實可以稱得上有史以來最豪華、最智能的S級。但從設計上來說,確實少了一些穩重,外觀看著有極大的討巧成分,簡化的內飾設計則讓很多人覺得缺少一些儀式感,突兀的大屏如果出現在國產車上估計會被罵的更慘吧?

     

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    罵歸罵,吐槽歸吐槽,奔馳仍舊是奔馳,這就是奔馳三叉星的魅力根本。作為全球歷史最悠久的汽車品牌,奔馳用技術、服務、創新等等壘起了一座品牌金字塔,而消費者口中所吐槽的設計、減配、價格等等僅是這座金字塔底幾塊無關緊要的磚,丟也就丟了。

     

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    只要塔尖還在,奔馳這座金字塔就倒不了,因為奔馳所創造的財富足以讓大部分“磚”穩如磐石。品控問題、價格問題、設計問題只會讓它失去網絡噴子的支持,而對于尊貴的梅賽德斯車主來說,只要三叉星不變其他都是無關痛癢的問題。

     

    本文地址:http://www.find2biz.com/articles/114311.html

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