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    比銳?混動更省油的 只能e+了

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    今年上海車展期間,本田首度發布了搭載插電混動PHEV技術的銳?混動e+車型,這對于本田品牌在中國來說,可算是首度跨越成熟HEV技術更貼近環保大潮一步,重要性不亞于本田1995年首度創造出Uni-Body承載式底盤SUV!

    而今,承載有以上兩個開創性血統的車型――廣汽本田皓影銳?混動e+出現在我眼前,我得試試它和之前的銳?混動版到底有何不同…… 

    更靜、更省

    首先說說我是如何試駕皓影銳?混動e+……反正拿了車之后,我可以選擇依照指定線路走,也可以自己挑選路線,只要在指定時間抵達目的地還車即可。但不管怎樣,我都會遇到一些快速道路,也會遇到堵得天荒地老的市區道路。

    這樣也好,正好試試這車到底能多省油……

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    行走一段城市道路之后,我就很明顯透過屏幕里皓影銳?混動e+的動力流畫面發現,這車其實會盡可能多的使用電機來驅動車輛,只有在電池余量變少或部份高速巡航時,才通過離合器直接連接至發動機輸出軸來帶動變速箱齒輪驅動車輛,并帶動發電機為電池充電。

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    純電行駛的機率明顯比皓影銳?混動高一些,畢竟這車的電池容量更大一些,能供應純電行駛85km,于是很長一段時間,我的即時油耗值都只在0~5L/100km之間變動,真的是很省油呀!

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    不同駕駛模式,會不會改變這車的性能與省油效率呢?我試著先玩轉ECON模式,在此條件下車輛電腦會以省油為終極目標,是故車輛起步相對較慢,加速感較為延遲,i-MMD表現出成熟而理智的性能調配,溫潤、有力,就像一個老朋友,腳在油門上,他知道你要的加速在哪里,默默支持你但又不讓你過于躁進,最終達到幫你省下油錢。

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    但在SPORT模式下,皓影銳?混動e+的脾性就截然不同,起步響應提升快,加速感不突兀且線性,在低、中速超車時堪稱心隨意轉,到了高速段也會有源源不斷的動力提供,完全不用擔心動力不足。有意思的是,這時與加速度聯動的模擬排氣聲浪會從音響喇叭里傳出,感覺比熱血還更打雞血!

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    但當我把這模擬聲浪功能關閉之后,我卻赫然發現,皓影銳?混動e+好像比我印象中之前的皓影開起來NVH更好一點,難道廠家有針對車輛隔音作調整?經過詢問車廠方面人員,官方說明是……基于這車有更多純電行駛機會,所以車廠確實升級了隔音性能,包括:變更隔音材料,采用適合車身的發泡填充材料,通過主動噪音控制來降低悶音,通過油門踏板踩踏機構來抑制引擎轉數……。

    此外,我試駕的EXL版本車型配備以低胎噪出名的米其林Primacy 3ST浩悅輪胎,也是讓車內能更靜享舒適的重要功臣。

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    皓影銳?混動e+的能量回收強度雖然可調,但我覺得總體反應似乎比我印象中的皓影銳?混動來得稍稍強烈一點,當我松開油門踏板或踩剎車時,不管哪種在駕駛模式下,系統都會很快切換為純電模式,讓發電機回收反向拖制力來發電,剎車時也會稍微容易出現頓挫感。但是,這其實問題不大,我覺得開這車,要用更偏向開電動汽車的習慣來對待它,就能很快適應。

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    在過彎時,皓影銳?混動e+一如我印象中的皓影,首先它作到平順、平穩,讓全車乘員都覺得舒適放心;其次它的方向精準、易控,車身動態穩定且聽話,算是同級SUV里難得有駕駛樂趣的一款,而且這還是PHEV車型。

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    細節更添魅力

    外觀部份,皓影銳?混動e+有著帶鍍鉻裝飾的進氣格柵,配合羽翼式LED流光大燈,讓前臉更突出、更具辨識度。車身右側充電口與尾部的“e:PHEV”標志,則彰顯PHEV專屬身份。

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    有意思的是,皓影銳?混動e+的車身長度相較之前皓影其他版本增加了84mm,達到4718mm;寬度增加了5mm,達到1861mm,小小變動,看起來更顯大氣。

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    車內空間方面,在Honda MM理念加持下,原本皓影就不虞乘坐空間,皓影銳?混動e+自然也闊綽得很!后排座椅椅背可以前傾放平,也可以調整傾斜角,讓空間靈活度更高,并且帶給后座乘員更好乘坐舒適性。

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    Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0,支持通過手機APP實現更緊密人車互聯,支持遠程查看車輛狀態、控制車廂多種功能……。智能化這方面,皓影銳?混動e+算是給出讓人滿意的表現。

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    我本來想為這篇內容下“綠牌”之類的標題,畢竟這個攸關許多大城市消費者能否給車上牌的話題最夯最熱。但后來仔細想想,其實皓影銳?混動e+的價值非僅于上牌,它的科技性與產品力也意義重大,是故我決定多說說這車的功底與駕駛感,讓大家更多了解它的價值,待日后正式報價出來,你就更容易判斷值不值得買了。

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    本文地址:http://www.find2biz.com/articles/116301.html

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