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    奧迪最重要的純電汽車是它嗎?

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    39.55~51.00萬元的售價,前衛大氣的外觀,沒有“L”但軸距長達2965mm的龐大體態……。嗯!我覺得試駕Q5 e-tron之前,最好還是把我腦海中一切和“Q5”有關的固有觀念放空,才好更深入體驗這款奧迪重量級的純電SUV……

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    Q5 e-tron不是Q5?

    本來我是想,自己從8R的第一代Q5、Q5 Hybrid,到現行80A代的加長版Q5L都開過,應該能得心應手寫Q5 e-tron試駕感受,所以第一時間就跟公司毛遂自薦參加新車試駕活動。但正如中國老祖先說“倚老賣老、得意忘形……”。仔細查過Q5 e-tron的資料后,我才發現這車基本和Q5是沒啥關系的,唯獨名字!這下難了……

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    首先,Q5L是出自大眾MLB Evo平臺,而Q5 e-tron是出自大眾MEB平臺,兩者骨子里就不是一回事。其次,Q5 e-tron的軸距為2965mm,Q5L軸距是2907mm,數據上也感覺不太到兩者的相同點,反倒看大眾的ID.6 X才是Q5 e-tron的近親。

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    最后,也是最顯而易見的,就是Q5 e-tron的外觀、內飾和Q5L截然不同,還有Q5 e-tron是來自上汽奧迪!

    既然如此,何為Q5之名?我猜這除了有上汽奧迪的產品規劃學問之外,或許就像“中國好聲音”老師帶學員,出道即高光吧?畢竟Q5L在國內是熱賣到不行的產品!

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    MEB的穩健確實不同

    此番容我試駕Q5 e-tron的時間并不長,但沒想到我才開了沒多久,就明顯發現這車確實很不一樣――就在此行之前沒多久,我才剛試駕過另一款依著MLB Evo平臺打造的奧迪純電驅動SUV,換到Q5 e-tron,MEB平臺給我的第一印象就是底盤沉穩度更高、更成熟,雖然車體高頭大馬,但基于容量83.4kWh的電池組被平整安排在底盤下方,因此給我一種重心較低,過彎時更可控的感覺。

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    而當車速稍微提上來,我還發現Q5 e-tron的車尾穩定性明顯更上一層,車頭對于轉打方向的指令也反應更快,無論安全性、操控性都給我不錯的印象。嗯!專門針對純電動力汽車開發的平臺,相比針對燃油車開發的平臺裝上電驅系統,確實有著很大不同啊!

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    現場還進行了例如山形坡穿越、側傾角體驗……場地越野體驗項目,但嚴格來說其難度設定并不高,對于我所試駕的這臺配置前后雙電機的Q5 50 e-tron quattro來說就像小菜一碟。憑借綜合輸出225kW、460Nm動力,以及30毫秒內就能完成的四驅動力分配,基本讓我電門輕踩就順利通過。

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    現場還有一過水坑體驗項目,目的是考驗安裝在底盤下,可提供最大續航里程560公里的電池模組安全性。而根據上汽奧迪官方資料,這套多層結構電池包采用4重電芯設計,經過338項電池包安全測試,一定程度的火燒、碰撞都不怕了,相信小小涉水難不倒它!

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    玩前衛氣勢

    講深了!還是來利用有限時間品品Q5 e-tron的外觀吧!個人覺得這臺車的車頭造型非常吸引我,縱然它有我記憶中線條、造型最復雜的奧迪前臉,但大大的中網,配上隨侍兩旁上下分層的近光燈、LED矩陣遠光燈,以及線條犀利的下唇,還是把整個視覺面積歸納得既大氣又科技,很有面對未來且積累深厚的設計底蘊。

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    有意思的是,Q5 e-tron配備了同級唯一的“定制化數字可變”日行燈,可支持四種自選顯示效果,透過車內的MMI交互系統便可切換控制。嘿嘿!燈廠進一步把燈光藝術玩至化境了!

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    車內陳設科技風滿滿,中控臺上有11.6英寸MMI 觸摸顯示屏,其中內建奧迪最新connect系統,包含車載微信等騰訊生態服務,功能蠻豐富。至于中央扶手前方,全新的換擋設計界面吸引了我,實際操作起來很方便,應合電動汽車的使用調性,另外極簡風的配置感覺也別具特色。

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    我最關心的空間部份,憑借2965mm的軸距以及MEB平臺的高擴展性,使得Q5 e-tron能夠容下三排座位,但其中還是第二排座椅的豐富調整功能最深得我心,例如在第三排座位不使用時往后推,那腿部、頭部冗余空間簡直大得不行!

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    Q5 e-tron對于上汽奧迪,乃至于整個奧迪品牌的電動化進程,是一款起到舉足輕重作用的產品,它的售價比起“某前輩”更親民,比起Q2L e-tron又更具中國消費者喜歡的大氣、大空間特質,甚至對于懂車的人來說,它開起來還具成熟駕趣。

    嘿嘿!結尾容我再猜測一下……這車之所以取名“Q5”,估計會是像Q5L一般大賣的節奏?

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    本文地址:http://www.find2biz.com/articles/116805.html

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